新车快报
【周度分析】车市扫描(2026年5月25日-5月31日)
发布时间：2026-06-03
访问量：
来源：网络
本文详细资讯可在中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会官网下载：www.cpcaauto.com
初步统计：5月1-31日，全国乘用车市场零售154.5万辆，同比去年同期下降20%，较上月同期增长12%，今年以来累计零售715万辆，同比降19%；5月1-31日，全国乘用车厂商批发223.2万辆，同比去年同期下降4%，较上月同期增长6%，今年以来累计批发1,020.9万辆，同比下降6%。初步统计：5月1-31日，全国乘用车新能源市场零售97.4万辆，同比去年同期下降5%，较上月同期增长15%，今年以来累计零售373.2万辆，同比下降14%；5月1-31日，全国乘用车厂商新能源批发136.5万辆，同比去年同期增长12%，较上月同期增长11%，今年以来累计批发531.8万辆，同比增长2%。渗透率：5月1-31日，全国乘用车市场新能源零售渗透率63%；5月1-31日，全国乘用车长新能源批发渗透率61.1%。生产：5月第一至五周全国纯燃料轻型车生产53.5万辆，同比去年同期下降45%，较上月同期下降20%；5月第一至五周混合动力与插混总体生产37.9万辆，同比去年同期下降17%，较上月同期增长11%。5月第一周全国乘用车市场日均零售3.1万辆，同比去年5月同期下降26%，较上月同期增长26%。5月第二周全国乘用车市场日均零售5.1万辆，同比去年5月同期下降17%，较上月同期增长43%。5月第三周全国乘用车市场日均零售3.9万辆，同比去年5月同期下降26%，较上月同期增长7%。5月第四周全国乘用车市场日均零售4.4万辆，同比去年5月同期下降26%，较上月同期下降9%。5月第五周全国乘用车市场日均零售7.9万辆，同比去年5月同期下降13%，较上月同期下降2%。初步统计：5月1-31日，全国乘用车市场零售154.5万辆，同比去年下同期降20%，较上月同期增长12%；今年以来累计零售715万辆，同比下降19%。“五一”期间，各车企积极推行新车上市权益以及终端促销，车市热度有效提升；2026年5月上旬乘用车零售市场呈现 “五一节日旺销后逐步回落” 的周度节奏，1-5日受假期影响零售量处于低位，6-10日的节日订单集中释放形成峰值。但随着节后限时补贴陆续到期，客流自然回落，市场呈现典型的“前高后低”走势。从同比来看，前四周零售量均低于2025年同期，市场整体仍面临需求不足的压力。由于去年同期乘用车政策补贴带来的高基数效应，同比表现偏弱符合预期。2026年3月以来国内汽油先后五次调价，3月9日24时每吨上调695元，3月23日24时每吨上调1160元，4月7日24时每吨上调420元，4月21日24时每吨下调555元，5月8日24时每吨上调320元，5月21日24时上调75元，综合统计累计每吨上涨2,115元，折合每升共计上涨1.7元左右。由此高油价对车市的冲击巨大，高油价的燃油车销量损失短期内是无法依靠新能源弥补的。对比4月卡车市场同比相对零售旺销的局面，卡车更新补贴力度与去年一致未缩水的稳增长效果明显，而乘用车补贴剧烈下降的差异化影响较明显。展望后续，随着5月下旬车企加大促销力度、冲量窗口开启，零售量有望再次回升，月度同比跌幅大概率较上旬有所收窄；同时市场分化态势将延续，新能源与低价入门车型的表现仍将优于传统燃油车及中高端合资品牌。短期来看，政策红利释放、渠道库存消化仍是影响市场走势的关键变量，需持续关注后续周度零售表现及终端优惠变化。5月第一周全国乘用车厂商日均批发1.9万辆，同比去年5月同期下降44%，较上月同期下降24%。5月第二周全国乘用车厂商日均批发4.5万辆，同比去年5月同期下降8%，较上月同期增长29%。5月第三周全国乘用车厂商日均批发4.9万辆，同比去年5月同期下降12%，较上月同期下降2%。5月第四周全国乘用车厂商日均批发6.4万辆，同比去年5月同期下降5%，较上月同期下降5%。5月第五周全国乘用车厂商日均批发16.0万辆，同比去年5月同期增长8%，较上月同期下降3%。初步统计：5月1-31日，全国乘用车厂商批发223.2万辆，同比去年同期下降4%，较上月同期增长6%；今年以来累计批发1,020.9万辆，同比下降6%。近期乘用车零售持续相对偏弱，各环节的运行压力都在加大，产销节奏需要放缓。油价高位运行、供应链涨价、反内卷持续推进，从同比上对5月份不利，但从环比上这些因素已经在4月份存在，且4月份下降较大，5月份环比相对企稳。从生产进度看，燃油车的生产剧烈萎缩45%，混合动力表现较好，新能源车性价比更高。由于市场的持续下行压力，经销商库存压力更大，需要有效的化解经销商的生存压力。2026年1-4月，面对国际环境复杂演变和国内转型压力等多重挑战，国民经济开局良好、质效提升，装备制造业和高技术制造业利润快速增长，原材料制造业利润两位数增长，为全年经济平稳运行奠定坚实基础。2026年1-4月汽车生产970万辆，同比下降5%。2026年1-4月汽车行业收入33,129亿元，同比增长1.1%；成本29,404亿元，增长2%；利润1,119亿元，同比下降17%。2026年1-4月行业销售利润率进一步降至3.4%，4月3.7%，好于1-3月3.2%的表现，但仍处于历史低位，盈利下行压力持续凸显。近期随着车市生产规模扩大，PPI上行，上游有色和石油等矿业利润暴涨，锂电池出口吨单价持续大幅下降，国内电池价格暴涨，车企不造电池的问题严重，车企利润可能持续下滑。2026年各地大力度推动“两新”政策落地实施，逐步有效释放内需活力。但汽车行业效益改善明显落后其它消费品。随着国家反内卷工作持续推进，汽车行业的上游挤压严重，油价暴涨，终端用户购车观望心态严重，车企运行压力持续加大。2026年1-4月锂电池行业整体呈现“总量高增、结构剧变”的格局，全口径总需求达67,120万度，同比大幅增长51%。行业增长动力已从传统新能源车单一驱动，转向储能与出口双轮驱动：新能源车相关需求合计49,430万度，同比增长41%，增速较往年放缓；而储能等需求累计17,690万度，同比大增90%，成为拉动行业增长的核心引擎，4月单月增速更是高达196%。从结构占比看，新能源车需求占比从2025年的83%降至74%，储能需求占比则从17%提升至26%，行业增长逻辑已发生根本性转变。出口板块同样表现强劲，成为行业另一重要支撑：新能源乘用车出口搭载电池需求同比增长111%，4月单月增速达102%；海关锂离子电池出口累计同比增长65%，反映出海外市场对中国锂电池的需求持续爆发。国内市场中，商用车内销电池需求同比增长50%，增速远超乘用车零售；而乘用车零售需求同比下滑2%，进入存量竞争阶段。整体来看，出口与储能场景的爆发式增长，有效对冲了国内零售端的增速放缓，推动行业维持高位景气，锂电池企业的成长空间正向全球储能、海外汽车出口等多元化场景拓展。2025年全球汽车销量9,689万辆，同比增长6%。2026年4月的世界汽车销量达到799万辆，同比增长4%。2026年1-4月世界汽车销量达到3,096万辆，同比增长1%。随着美国、中国车市的年初相对负增长，2026年1-4月世界车市销量增长不强。2025年中国达到世界汽车35.4%的份额；2026年初的中国份额30.9%，年初较低是春节因素的异常体现。随着政策刺激效果逐步恢复显现，下半年开始中国车市预计逐步走强。2026年1-4月全球汽车销量增长1%，其中中国汽车销量下降5%，美国销量下降6%，印度汽车市场销量增长15%，泰国汽车市场增长17%，俄罗斯市场销量增长6%，德国的新能源补贴重启，拉动市场表现较好。东升西降，除了丰田、现代起亚、铃木和塔塔等，其它国际品牌份额2026年出现较大幅下滑。相对于2019年的中国自主品牌全面提升世界份额。吉利、比亚迪、奇瑞、上汽、长安等自主表现较强。除了铃木等印度市场较好的因素促进，其它国际品牌份额出现全面较大的下滑。2026年1-4月世界汽车销量达到3,096万辆，新能源汽车达到665万辆。2026年1-4月的新能源车份额达到21.4%，其中纯电动车的占比达到14.7%，插电混动达到6.7%的汽车比例，2026年1-4月普通混合动力达到7.9%超过插混成为增长亮点。2026年1-4月中国新能源乘用车世界份额达到61%的水平。2026年中国在世界纯电动车市场份额56%份额，2026年中国在世界插电混动份额达到71%的高水平。由于欧洲新能源走势大幅回暖，因此1-4月中国之外的其它国家新能源销量合计263万辆、增速达到23%，接近于前两年平均水平。由于自主新能源出口表现较好，而美国变化大，因此自主新能源乘用车海外市场销量份额提升较大。2025年自主新能源乘用车海外市场销量份额达到15.8%，提升较大。2026年自主新能源乘用车海外市场销量份额达到23%，进一步大幅跃升。
文章转载：乘联分会
