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初步统计：6月1-30日，全国乘用车市场零售165.1万辆，同比去年同期下降21%，较上月同期增长9%，今年以来累计零售875万辆，同比下降20%；6月1-30日，全国乘用车厂商批发237.6万辆，同比去年同期下降4%，较上月同期增长7%，今年以来累计批发1,256.2万辆，同比下降5%。初步统计：6月1-30日，全国乘用车市场新能源车零售103.7万辆，同比去年同期下降7%，较上月同期增长9%，今年以来累计零售473.4万辆，同比下降13%；6月1-30日，全国乘用车厂商新能源批发150.6万辆，同比去年同期增长22%，较上月同期增长11%，今年以来累计批发681.2万辆，同比增长6%。渗透率：6月1-30日，全国乘用车市场新能源零售渗透率62.8%；6月1-30日，全国乘用车厂商新能源批发渗透率63.4%。生产：6月第一至四周，全国纯燃料轻型车生产33.5万辆，同比去年同期下降47%，较上月同期下降3%；6月第一至四周混合动力与插混总体生产24.7万辆，同比去年同期下降17%，较上月同期增长2%。6月第一周全国乘用车市场日均零售3.3万辆，同比去年6月同期下降23%，较上月同期下降11%。6月第二周全国乘用车市场日均零售4.4万辆，同比去年6月同期下降15%，较上月同期下降1%。6月第三周全国乘用车市场日均零售5.4万辆，同比去年6月同期下降29%，较上月同期增长29%。6月第四周全国乘用车市场日均零售8.2万辆，同比去年6月同期下降18%，较上月同期增长26%。初步统计：6月1-30日，全国乘用车市场零售165.1万辆，同比去年同期下降21%，较上月同期增长9%；今年以来累计零售875万辆，同比下降20%。去年端午节在5月31日，推动6月初销量较高，首周同比大幅下滑，与终端消费观望情绪、高考前低迷有关，叠加“6.18”促销不给力，未出现大规模集中营销活动，市场需求释放节奏偏缓。与去年同期最大区别是少了政策的强力拉动，去年年中期部分城市资金即将用完，引发恐慌性购买，今年政策平稳，无额外助力，虽然油价下降，但市场偏弱。成本上涨抑制消费增长，上游利润持续高涨，下游压力进一步加大，相关群体收入增长较慢，1-5月吃穿支出增长6%左右，远高于住行消费支出-12%增速，加之油价处于高位，世界杯开赛，车市消费下降持续低迷。随着世界杯的开幕，购车主体也是球迷主体，4年一轮回的车市与球市的交集。啤酒、夜宵夜间消费形成明显预算、时间、注意力三重挤出，4S店到店客流、新车成交承压，居民普遍推迟购车计划，直观表现为“看球热、车市淡”。好在近期油价大幅下降，世界杯分流，消费不旺，冲量效应不及往年，6月零售虽然环比走强明显，但仍面临同比走弱压力。6月第一周全国乘用车厂商日均批发2.9万辆，同比去年6月同期下降25%，较上月同期增10%。6月第二周全国乘用车厂商日均批发5.0万辆，同比去年6月同期下降9%，较上月同期增长7%。6月第三周全国乘用车厂商日均批发6.3万辆，同比去年6月同期下降12%，较上月同期增长10%。6月第四周全国乘用车厂商日均批发15.3万辆，同比去年6月同期增长5%，较上月同期增长18%。初步统计，6月1-30日，全国乘用车厂商批发237.6万辆，同比去年同期下降4%，较上月同期增长7%；今年以来累计批发1,256.2万辆，同比下降5%。高性价比新车表现优秀，消费者对后续降价、新款车型的预期较强，终端零售需求偏弱，经销商基于对未来销量的谨慎判断，主动降低进货量，避免库存积压。近期乘用车零售持续相对偏弱，各环节的运行压力都在加大，产销节奏需要放缓。从生产进度看，前四周燃油车的生产剧烈萎缩47%，混合动力下降17%的表现仍不强。由于市场的持续下行压力，经销商库存压力较大，需要有效的化解经销商的运营成本。2026年1-5月，面对国际环境复杂演变和国内转型压力等多重挑战，国民经济开局良好、质效提升，装备制造业和高技术制造业利润快速增长，原材料制造业利润两位数增长，为全年经济平稳运行奠定坚实基础。2026年1-5月汽车生产1,228万辆，同比下降5%。2026年1-5月的汽车行业收入42,096亿元，同比增长1.4%；成本37,397亿元，增长2.3%；利润1,440亿元，同比下降20%；汽车行业利润率3.4%，相对于下游工业企业利润率6.1%的平均水平，汽车行业仍偏低。2026年1-5月行业销售利润率进一步降至3.4%，5月3.6%，弱于3-4月3.7%的表现。历年5月一般是利润率较高的时候，今年5月仍处于历史低位，盈利下行压力持续凸显。近期随着车市生产规模扩大，PPI上行，上游有色和石油等矿业利润暴涨，锂电池出口吨单价相对稳定，国内电池价格暴涨，车企不造电池的问题严重，车企利润可能持续下滑。2026年各地大力度推动“两新”政策落地实施，逐步有效释放内需活力。但汽车行业效益改善明显落后其它消费品。随着国家反内卷工作持续推进，汽车行业受上游挤压严重，价格问题严重，油价暴涨，有色金属、半导体利润暴增，终端用户购车观望心态严重，车企运行压力持续加大，高质量发展受到上游的巨大冲击。2026年1-5月锂电池出口达到400亿美元，增长45%。5月锂电池出口维持在80亿美元，同比增长35%。中国锂电池出口的主要市场是欧盟，2026年欧盟的市场需求达到42%左右，2026年比2025年增长2个百分点。中国对美国锂电池的出口剧烈萎缩到10%，2026年比2025年下降6个百分点。对美国的下滑持续巨大。锂离子电池出口价格从2023年的2.73万美元/吨、2024年的2.01万美元/吨降到1.57万美元/吨，又降到2026年的1.49万美元/吨，2026年仅下降12%，降幅较2024年的降26%和2025年的降22%，改善明显。但5月锂电池出口均价1.53万美元/吨，同比下降4%，出口吨单价仍处历史谷底。由于人民币升值，从人民币口径出口单价看今年的下降幅度较大，近几年的锂电池出口价格持续下降，无论碳酸锂价格如何变化，出口锂电池价格持续下降。锂电池出口价格从2024年14.29万元下降26%，到2025年的11.23万元，下降21%。2026年10.48万元降12%，其中5月中国出口的电池均价10.55万元/吨、同比下降8%，4-5月退税降低后的降价幅度较去年的改善明显。整体而言，2026年中国锂电池在国内新能源乘用车累计零售量同比下降近20%的背景下，国内涨价国外降价，价跌量增的出口数量表现优秀，依托新兴市场拓展和核心市场深耕，有效应对了内部环境变化带来的挑战。2025年中国汽车实现出口832万辆，同比2024年全年增速30%。2026年1-5月中国汽车实现出口424万辆，同比2025年同期增速49%，5月中国汽车实现出口98.7万辆，同比增长42%，环比增长5%，同比走势总体较强, 环比走势平稳。2026年5月中国新能源汽车出口46.3万辆，同比增长59%，1-5月累计出口189万辆，增长61%的表现很好，5月新能源车出口环比4月表现较强。2026年5月中国汽车出口总量的前10国家：俄罗斯94,301辆、巴西90,242辆、澳大利亚54,027辆、墨西哥46,156辆、菲律宾39,643辆、泰国39,626辆、英国38,700辆、意大利32,427辆、阿尔及利亚27,596辆合比利时26,803辆，其中本期较同期增量增长的前五是：俄罗斯72,362辆、巴西42,772辆、泰国29,326辆、意大利22,207辆和澳大利亚20,670辆。2026年1-5月累计整车出口总量的前10国家：巴西385,813辆、俄罗斯364,710辆、英国194,238辆、澳大利亚178,641辆、墨西哥164,955辆、比利时162,758辆、意大利130,098辆、阿联酋129,054辆、阿尔及利亚109,575辆和泰国106,217辆，其中本期较同期增量增大的前五个是：巴西244,737辆、俄罗斯210,285辆、英国86,103辆、阿尔及利亚82,086辆和意大利73,457辆。2026年5月中国汽车出口中纯电动占比29%（同比-5%），插混占比17%（同比+4%），混动占比9%（同比+4%），纯燃油车占比35%（同比-3%）。2026年5月中国新能源汽车出口总量的前10国家：巴西67,161辆、澳大利亚45,006辆、泰国38,670辆、菲律宾34,325辆、英国24,973辆、比利时24,595辆、意大利14,778辆、西班牙13,933辆、墨西哥13,784辆和韩国13,343辆，其中本期较同期增量增长的前五是：巴西31,666辆、澳大利亚30,687辆、泰国30,078辆、菲律宾12,663辆和意大利9,217辆。2026年1-5月中国新能源汽车出口总量的前10国家：巴西289,558辆、比利时154,646辆、英国132,570辆、澳大利亚122,022辆、泰国99,425辆、菲律宾83,691辆、意大利69,431辆、德国68,241辆、韩国63,351辆和西班牙58,030辆，其中本期较同期增量增长的前五是：巴西183,960辆、澳大利亚65,247辆、英国59,343辆、意大利52,993辆和泰国46.991辆。中国新能源车2026年1-5月出口表现好于预期，主要是插混和混动替代纯电动成为出口增长的新增长点，尤其是纯电动货车出口表现较强，成为商用车新能源车出口亮点。中国新能源车出口主要是出口西欧和中南美市场。中东市场受阻，运力不足的影响不明显。汽车对俄罗斯出口大幅回升，但受伊朗战争影响，5月阿联酋下滑76%，沙特下滑41%，带来的出口损失巨大。2026年5月进口车进口3.8万辆，下滑19%，但由于2025年1月基数低，虽然美国与伊朗战争导致运输受阻，进口车总体下降较小，2026年1-5月进口汽车16万辆，同比下降11%。随着国产车的崛起和国际品牌本土化加速，近几年汽车进口持续低迷，进口车持续3年负增长，如果熨平波动，则是连续8年的负增长。5月进口车下滑压力仍较大。2026年5月进口最高的前10国家是：日本19,018辆、德国9,935辆、斯洛伐克2,889辆、美国2,770辆、英国2,063辆、奥地利439辆、墨西哥320辆、中国137辆、南非112辆和波兰87辆，其中本期较同期增量增长的前五是：墨西哥283辆、中国136辆、奥地利120辆、南非112辆和马来西亚18辆。2026年1-5月进口最高的前10国家是：日本85,007辆、德国35,039辆、美国14,373辆、英国9,429辆、斯洛伐克9,398辆、墨西哥2,327辆、奥地利1,966辆、泰国1,699辆、瑞典584辆和韩国358辆，其中本期较同期增量增长的前五是：日本14,964辆、泰国1,485辆、奥地利657辆、墨西哥445辆和中国315辆。在进口车近几年持续下滑的背景下，今年的豪华市场走势分化，雷克萨斯销量相对较稳，保持进口豪华车的第一位置。部分超豪华品牌异常波动，出现崩盘迹象，行业运行压力较大。总体国产与进口豪华车市场的需求总体偏弱，其中上海、北京、苏州、杭州、成都、无锡等地区的豪华车市场压力较大。今年的喀什、克拉玛依、阿里、阿克苏等中西部产石油地区较强。
